Удивительный корабль с ГБО – LNG shuttle Megastar

Комплекты ГБО 4 поколения

Миникомплекты ГБО 4 поколения

Инжекторные Системы ГБО 4 поколения

Датчики ГБО 4 поколения

Блоки Управления ГБО 4 поколения

Кнопки ГБО 4 поколения

Редукторы пропан ГБО 4 поколения

Интерфейсы ГБО 4 поколения

Комплектующие гбо 4 поколения

Многие автомобилисты все еще сомневаются в жизнеспособности и безопасности ГБО, чтобы развеять сомнения, предлагаем вам познакомиться с настоящим морским гигантом, который работает… на сжиженном природном газе. Это еще одно доказательство того, насколько прекрасным топливом является природный газ.

По оценкам, 15 крупнейших судов мира выделяют примерно такое же количество загрязняющих веществ, что и все автомобили. Вот почему все больше и больше судов переходят с дизельного топлива на СПГ. Среди них - Megastar, совершающий рейсы на Балтийском море.
Неверно говорить о переходе с дизельного топлива на СПГ в этом случае - «Мегастар» работает на сжиженном природном газе с первого дня, то есть с начала 2017 года, когда он начал регулярно путешествовать между Таллинном (Эстония) и Хельсинками (Финляндия). Фактически, двигатели судна имеют дизельное топливо по своей природе и не смогут работать полностью без масляного топлива (это необходимо для инициирования сжигания), но инженерам Wärtsilä удалось снизить дозу дизельного топлива до 1% всего используемого топлива. Однако в чрезвычайных ситуациях его можно использовать в качестве основного источника движения. Но мы придем к этому позже.
Давайте сосредоточимся на технических параметрах шаттла. Как и ожидалось, все, что касается корабля, действительно «мега», включая его физические размеры. С 212 м в длину и 30 м в ширину «Мегастар» более чем респектабельный корабль, поэтому, если вы видите, что он плывет, избегайте его пути. Прежде чем мы перейдем к двигателям внутреннего сгорания, скажем, что фактически двигают корабль винты, которые делают гигантский ход, а генерируют энергию электрические тяговые двигатели. Каждый из них имеет мощность 20,3 МВт (27600 PS). СПГ для сгорания хранится в двух криогенных резервуарах (по одной на каждую сторону), по 300 м3 каждый.  Это 600 тысяч литров сжиженного метана, охлажденного до -162 ° C.
Больше топлива означает больше процедур безопасности и более строгие нормы. Вот пример: доступ к машинным отделениям возможен только через шлюз с газонепроницаемыми дверями с обеих сторон. Чтобы открыть внутреннюю дверь, вам нужно дождаться, когда наружная будет закрыта, иначе возникнет нарушение безопасности, и поток СПГ автоматически и немедленно отключится, в результате чего двигатели перейдут на дизельное топливо. 2000 пассажиров на борту никогда этого не заметят, потому что это происходит мгновенно и плавно, но оператор Megastar определенно увидит разницу. Дизельное топливо также является аварийным топливом, которое может использоваться в случае сбоя системы СПГ. Этого еще никогда не происходило.

Газообразное топливо для Megastar поставляется из терминала Пори в Финляндии и из Пскова, Россия. Из этих двух мест СПГ транспортируется криогенными танкерными грузовиками в порт Хельсинки, а бункеровка выполняется прямо из тех грузовиков, которые припаркованы на пристани, с использованием роботизированных приспособлений, соединяющих топливные шланги с заправочными клапанами по обеим сторонам судна. Скорость бункеровки составляет 120 м3/ч (от двух танкеров одновременно). Постоянный резервуар 500 м3 на пристани, пополняемый в удобное время, также рассматривается как новая возможность компанией Tallink, оператором Megastar, ведь он поможет сделать топливо более гибким и бункеровочным, более независимым от доступности грузовиков-цистерн. Это позволило бы бункеровать челнок один раз в 3-4 дня (в отличие от ежедневного заполнения сегодня всего лишь в течение одного часа, доступного во время остановки судна в Хельсинки). В конечном счете, можно использовать бункеровочное судно, но пока это не что иное, как идея для будущего.
Двигатели Wärtsilä имеют свои требования в отношении качества топлива. Например, для эффективного их использования метановое число СПГ, применяемого в их камерах сгорания, не должно опускаться ниже 80. Кроме того, загрязнения очень нежелательны, особенно пропан, бутан, масляные углеводородные фракции и диоксид углерода, которые могут засорить фильтр и препятствовать процессу бункеровки. Не говоря уже о влиянии на производительность двигателя, что может привести в конечном итоге к переключению на дизельный режим.
Использование двигателей внутреннего сгорания для выработки электроэнергии, а не фактического движения корабля, позволяет запускать агрегаты при стабильной, оптимальной нагрузке.
СПГ испаряется, превращаясь из жидкости в газ в теплообменнике с использованием охлаждающей воды для двигателей. Метановые цистерны со своей стороны хорошо изолированы (с комбинацией вакуума и перлитового порошка), чтобы предотвратить преждевременное испарение СПГ, что приведет к потерям топлива (если СПГ испарится в резервуарах, он будет выпущен, чтобы избежать чрезмерного повышения давления). Баки обвалены, с изоляцией между наружной и внутренней стенками из нержавеющей стали.

Танки такого типа имеют свои ограничения с точки зрения мощности, но вакуум и перлит может использоваться с мощностью до 1000 м3, поэтому «Мегастар» далеко до превышения лимита. Кроме того, по сравнению с резервуарами с изоляцией из полиуретана, вакуум-перлитовые баки предлагают более высокое давление хранения и требуют менее частых технических осмотров.

«Мегастар» - плавающий подвиг современной инженерии. Это современная, удобная, экологически чистая и экономичная работа. Если инфраструктура и технологии бункеровки СПГ во всем мире будут развиваться, как ожидается сегодня, наверняка появится больше таких судов - не только на Балтике, но и в других морях и океанах. Фактически, замена дизельного топлива сжиженным метаном в качестве морского топлива имеет большое значение для человечества.