Новые возможности для ГБО: как дизельный кризис идет на пользу автогазу

Комплекты ГБО 4 поколения

Миникомплекты ГБО 4 поколения

Инжекторные Системы ГБО 4 поколения

Датчики ГБО 4 поколения

Блоки Управления ГБО 4 поколения

Кнопки ГБО 4 поколения

Редукторы пропан ГБО 4 поколения

Интерфейсы ГБО 4 поколения

Комплектующие гбо 4 поколения

События последних лет иначе, чем «дизельгейтом», назвать не получается: многие европейские города обдумывают вопрос о запрете автомобилей, работающих на дизтопливе, а чистота атмосферы становится главной политической проблемой. Для решения этой проблемы, конечно же, должно использоваться топливо с максимально низким содержанием СО2.

Хотя автогаз имеет весомые экологические преимущества, долгое время этот вид топлива считался странным выбором и не мог набрать обороты. Этот скептицизм, в частности, существовал некоторое время назад в Великобритании. Учитывая это, британская компания Autocar выпустила битопливный Dacia Sandero Stepway с левым рулем, который оснащен заводским ГБО.

Специалисты в отрасли автогаза говорят, что британский рынок так и не оправился от действий правительства в начале 2000-х, когда автогаз сначала приняли в качестве основного вида топлива, но впоследствии фактически отказались от него. Только в ноябре 2017 года был наконец снят топливный сбор с ГБО-автомобилей на автогазе, что положительно повлияло на рынок автогаза.

Сегодня во всех европейских странах сжиженный нефтяной газ все еще остается в меньшинстве. Наибольшей популярностью он пользуется в Польше и Италии, где около 5% легковых и грузовых автомобилей работают на сжиженном нефтяном газе, а в целом это примерно 2,2 млн. транспортных средств.

Серьезное загрязнения воздуха подталкивает региональные власти к ускорению роста числа ГБО-автомобилей в Испании и Италии, что стало причиной высоких темпов роста использования автогаза.

По словам Холли Джаго из Autogas (совместное предприятие Shell и Calor, поставляющего автогаз), в Великобритании на ГБО переоборудованы примерно 120 тысяч транспортных средств, а ежегодно к ним добавляются еще 4 тысячи. Но это все равно очень мало – автогаз занимает 0,2% в нише дорожного топлива.

Однако благодаря правительственным инициативам в сфере улучшения качества воздуха, использование СНГ становится более чем актуальным. Она приводит «независимые испытания» лондонского кэба LTC TX4, переоборудованного для использования автогаза, при котором содержание твердых частиц снизилось на 99%, а NOx – на 88%.

Но в любом случае Великобритания сильно отстает от темпов глобального перехода городского общественного транспорта с дизеля на более доступный и не менее эффективный автогаз. Так, Гонконг переоборудовал свой 20-тысячный парк такси на ГБО еще более 15 лет назад. А новая Toyota Japan Taxi, в которой используется гибридная трансмиссия компании, работает на сжиженном нефтяном газе, а не на бензине.

Во всем мире только 15 производителей автомобилей предлагают двухтопливные модели с ГБО – их всего около 100. В странах Евросоюза существует неплохой выбор таких транспортных средств, включая ассортимент Dacia и Opel, а также некоторые необычные предложения, такие как линейка Subaru и Alfa Romeo Mito. Эти двухтопливные автомобили стоят дороже, чем стандартные модели, но их цена окупается довольно быстро, ведь автогаз практически во всех странах мира в два раза дешевле бензина.

Представитель Dacia рассказал, что Dacia предлагает трансмиссию с ГБО на некоторых рынках континентальной Европы. Но если в стране отсутствует развитая инфраструктура СНГ, как это сейчас есть в Великобритании, и потребительский спрос, такие модели не поставляются.

Экологические и экономические преимущества LPG, возможно, однажды помогут переубедить всех владельцев коммерческих флотов перейти на ГБО.