STAG-500 DIS - больше, чем шестое поколение

Комплекты ГБО 4 поколения

Миникомплекты ГБО 4 поколения

Инжекторные Системы ГБО 4 поколения

Датчики ГБО 4 поколения

Блоки Управления ГБО 4 поколения

Кнопки ГБО 4 поколения

Редукторы пропан ГБО 4 поколения

Интерфейсы ГБО 4 поколения

Комплектующие гбо 4 поколения

Преобразование двигателей с непосредственным впрыском бензина для работы на автогазе - это не самая простая задача, с которой приходится сталкиваться инженерам, работающим с ГБО. Тем не менее, AC, производитель семейств систем ГБО STAG, подошел к проблеме совершенно новым способом.

STAG 500 DIS предлагает лучшее из двух миров - он сочетает в себе непосредственный впрыск жидкого сжиженного нефтяного газа через бензиновые инжекторы и впрыск сжиженного нефтяного газа в паровой фазе с помощью инжекторов, установленных во впускном коллекторе.

STAG 500 DIS настолько инновационен, что AC решил защитить его патентами. Это результат совершенно нового подхода к переоборудованию бензиновых двигателей DI, являющегося развитием систем жидкостного прямого впрыска LPG, но без их несовершенств, связанных с использованием оригинального бензинового насоса высокого давления для повышения давления в автогазе. STAG 500 DIS обходится без него, и насос отключается в режиме LPG.

Устранение бензинового насоса высокого давления из системы ГБО было вызвано тем фактом, что адаптация таких насосов для работы с сжиженным нефтяным газом вместо бензина часто бывает трудной, а иногда даже вообще невозможной в повседневных условиях мастерской переоборудования. Чаще всего насосы должны быть удалены из двигателей и отправлены производителю системы ГБО для модификации, что расходует время и деньги.

Извлечение насоса из уравнения имеет дополнительное значение, устраняющее проблему образования паровых затворов в насосе. Вапоризация автогаза в насосе крайне нежелательна, и если это происходит, это немедленно влияет на работу двигателя, вызывая его остановку.

Вместо этого инженеры использовали внешние насосы СНГ, включенные в комплект для преобразования STAG 500 DIS. В системе имеется два последовательно соединенных устройства, которые вместе создают давление до 20 бар. Сжатое топливо закачивается в тройник, где часть топлива направляется в топливную рампу бензинового инжектора (в обход бензонасоса высокого давления), а остальная часть поступает в редуктор, где оно испаряется и транспортируется дальше в газовые форсунки в парообразном состоянии, установленные во впускном коллекторе.

Таким образом, система STAG 500 DIS использует впрыск жидкого автогаза через бензиновые инжекторы (как в системах 6-го поколения) и дополнительный впрыск сжиженного газа в каналы впускного коллектора (как в системах 4-го поколения). На впрыск жидкого состояния приходится около 30% топлива, подаваемого в камеры сгорания двигателя, а остальные 70% - косвенная закачка в паровой фазе.

Система использует как можно больше компонентов из традиционных (4-го поколения) решений, предлагаемых AC до сих пор, таких как редуктор, форсунки для топлива в парообразном состоянии и соленоидные клапаны. Кроме того, STAG 500 DIS использует типичные, доступные емкости для автогаза. Однако разница заключается в мультиклапане, так как для этого нужен дополнительный соединитель возврата топлива.

Важно отметить, что здесь нет риска попадания смешанного топлива в резервуар для СНГ. Несмотря на то, что автогаз и бензин в определенной степени смешиваются на фазе переключения, обратный клапан СНГ не открывается, пока смесь автогаза и бензина не будет полностью выжжена в камерах сгорания.

Самое главное, что новая система от AC на 100% универсальна (ее можно использовать на любом автомобиле с двигателем DI, при этом для каждого кода двигателя не требуется индивидуальная карта стратегии впрыска), и ее калибровка аналогична калибровке газобаллонных систем Q-поколения (используется квантификатор). Кроме того, STAG 500 DIS подходит для преобразования двигателей с дополнительными непрямыми бензиновыми форсунками, которые используются для снижения выбросов в фазе прогрева двигателя и при частичной нагрузке. Положительный побочный эффект таких инжекторов заключается в том, что каналы впускного коллектора остаются чистыми и свободными от отложений, поскольку бензин удаляет несгоревшие частицы масла. Установленные над поршнем газовые форсунки обеспечивают тот же побочный эффект, что подтверждается во время испытаний и каждодневного использования системы STAG 400 DPI.

Новая система также легко обслуживается благодаря использованию типичных компонентов и внешних насосов для автогаза. Однако найти правильное место для насосов иногда может оказаться трудным в небольших автомобилях из-за ограниченного количества доступного пространства.

Пока разрабатывалась система STAG 500 DIS, АС одновременно работала над собственным решением 6-го поколения,  которое используется 100% сжиженного нефтяного газа в жидком состоянии непосредственно в камерах сгорания через автомобильные бензиновые инжекторы. Стратегия впрыска, используемая STAG 500 DIS, в конечном счете выиграла, потому что это проще и доступнее. С точки зрения установщика преобразование автомобиля с STAG 500 DIS практически такое же, как с обычной последовательной системой автогаза. Единственной основной дополнительной операцией является подключение канала LPG к бензонасосу высокого давления, который позволяет заменить бензин на СНГ в топливной рампе и отделить насос от топливной системы после переключения на автогаз.